20 октября отмечается Международный день авиадиспетчера. Ниже — 15 фактов об одной из самых ответственных профессий в авиации.

Без авиадиспетчеров пилотам пришлось бы летать в прямом смысле вслепую. Без сложной наземной системы диспетчеров путь в небо человеку заказан. Вот как работают диспетчеры: 15 интересных фактов об управлении воздушными судами.

1. Авиадиспетчер и диспетчер по наземному управлению самолётом — это разные профессии.
   Людей, которые управляют движением на взлётно-посадочной полосе (ВПП), называют «диспетчерами по рулёжке», или на профессиональном сленге «наземный контроль». Авиадиспетчеры выполняют другую работу. Согласно международной авиационной литературе, авиадиспетчер отвечает за осуществление безопасного, регулярного и быстрого движения воздушных судов в воздушном пространстве страны. Например, авиадиспетчеры направляют самолёты, чтобы последние держались на безопасном расстоянии друг от друга, помогают скоординировать действия экипажа воздушного судна в непогоду и выставляют эшелоны передвижения.
2. Не все авиадиспетчеры работают на вышке.
   «Башни авиадиспетчерской службы обычно являются наиболее заметной частью нашего рабочего места. Но персонал, работающий на смотровой площадке в башне, контролирует лишь зону аэропорта (визуально) и воздушное пространство подлёта вокруг аэропорта. Воздушное же движение на эшелоне, между крупными аэропортами осуществляется диспетчерами, которые сидят в маленьких тёмных узких комнатах, смотря на экран радара».
3. Сотрудники башни выполняют свои обязанности, визуально отслеживая обстановку.
   Авиадиспетчеры, находящиеся на смотровой площадке, напротив, в основном отслеживают происходящее визуально. Два голландских работника диспетчерской службы из авиакомпании KLM Airlines описывают следующее: «Значит, так, мы сидим там и часто смотрим в окно. Фактически, когда мы видим происходящее своими глазами, мы можем контролировать гораздо больший трафик, чем используя технологии. Другими словами, в плохих погодных условиях работа диспетчеров становится затруднительной и поэтому наши рейсы испытывают небольшие задержки».
4. Работать сверхурочно и под большим психологическим прессингом — это нормально для диспетчера.
5. Стрессоустойчивость — как билет на работу.
   Да, ответственность диспетчеров просто невероятная. От их скоординированных действий зависят жизни сотен, тысяч человек. Стрессы здесь нешуточные! Лишь единицы смогут выдержать такой прессинг и не сломаться морально. Они остаются в профессии — остальным там не место.
6. Зарплата высокая, профессиональные льготы, отпуска.
   В США ежегодная зарплата авиадиспетчера ещё в 2016 году составляла 128 000$. Таким образом, в месяц у них получают более 10 500 долларов США — серьезно выше, чем средняя зарплата по стране. У нас в среднем по стране диспетчеры авиационных линий получают 120-130 тыс. рублей ежемесячно, что также является высоким результатом. По-другому и быть не может — за риски нужно платить людям вдвойне.
7. Крайне важно делать перерывы в работе каждые 75-90 минут на 20 или 40 минут.
   За это время можно набраться сил для дальнейшей кропотливой и сложной работы.
8. Одна из самых сложных задач по управлению воздушным движением — это процесс набора персонала.
   Мировой опыт таков: могут пройти месяцы или годы от заявки до допуска профессионала к управлению реальными полётами.
9. В России авиадиспетчеров учат в специализированных высших учебных заведениях (наследие СССР).
   В частности, на диспетчера можно выучиться в:
   • Ульяновском институте гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева
   • Ейском высшем военном авиационном училище (военный институт) им. В.М. Комарова
   • Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков (военный институт) им. А.К. Серова
   • Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (Университет ГА)
10. В некоторых странах для того, чтобы стать диспетчером, предусмотрен возрастной ценз.
    Соискателю на место должно быть не менее 30 лет.
11. У диспетчеров существует свой язык.
    Диспетчеры говорят на другом языке, собственно профессиональном сленге, в основе которого лежит международный английский, а также множество жаргонных выражений, из которых могут состоять целые предложения. Понять человеку «с улицы» их категорически невозможно.
12. Несмотря на то что данный вид деятельности признан в любой стране чрезвычайно стрессовым, официально диспетчерам запрещается ругаться в эфире и на рабочем месте.
13. Диспетчеры не ответственны за задержки рейсов.
    Поскольку задержки из-за погодных или любых других условий продиктованы объективными факторами, для противодействия которым, в том числе, и посажен диспетчер, винить его в умышленной задержке рейса никто не будет.
14. Видят ли диспетчеры НЛО?
    Говорят, что видят! Например, в одну из ночей в марте 2004 года несколько авиадиспетчеров в аэропорту Канады заявили, что видели неопознанный летающий объект, который не был виден на радарах. Затем в США, в штате Орегон, также заявили, что видели несущийся на огромной скорости неопознанный летающий объект, скрывшийся затем из поля их зрения.
15. Подвидов авиадиспетчеров много:
    • Диспетчер руления
    • Диспетчер старта и посадки
    • Диспетчер круга
    • Диспетчер подхода
    • Диспетчер районного центра
    • Диспетчер пункта местных воздушных линий
    • Диспетчер местного диспетчерского пункта
    • А также диспетчер аэродромного диспетчерского пункта
    У каждого из них свои задачи, но одно остается неизменным — ответственность, быстрота и точность принятия решений!

Видео: Суперсовременный самолёт ЮГ-1 совершает аварийную посадку на аэродром Жуковский. На борту кинорежиссер Фёдор Бондарчук. Курсово-глиссадная система отключена, Вышка не отвечает, топливо на исходе...