Toyota GR Yaris, 2020

Сразу отвечу на вопрос "Почему леворукие Ярисы дороже прулей? - Розничная цена на ГР Ярис в Японии в йенах эквивалентна 35 тысячам долларов, а в Европе аналогичная комплектация стоит уже 50тыс. ЕВРО, тоесть в 1.7 раза дороже. На вторичке этот разрыв хоть и меньше, но сохраняется. В продаже "Брелок Шайтана"! Чем искушает Дьявол? Удовольствиями. И конкретно этот автомобиль покупался и строился для для их получения. Итак: 1. Удовольствие от вождения. Тут Тойота оторвалась на всю катушку, вы знаете. Последний раз такое встречалось в Эво 789, но они уже на этапе полураспада, а те что живы - стоят даже дороже Яриса. Выходя из-за руля глаза будут гореть, а руки дрожать - будьте уверены. 2. Звук автомобиля. С завода он задушен и не звучит. Оказалось, что и японские банки не звучат ни одна. Видите японский выхлоп на Ярисе - звук вас расстроит. Поэтому сюда был заказан английский PumaSpeed обладающий мужицким басом (поищите на ютубе). Даже не верится, что турбо 3 цилиндра так могут звучать. Ну а если вам нужно затаиться, например на постановку на учет, в комплекте с автомобилем идет родная банка на V-band. Чего греха таить - всех нас радует звук блоу-оффа, . Поэтому здесь австралийский GFB - самый громкий из всех на рынке для этой модели. Ощущения не предать. 3. Наслаждение качественной музыкой в салоне. Единственный владелец в Германии вложил порядка 7000 евро в аудиосистему. Это и стало решающим фактором при выборе автомобиля, остальные хорошие варианты были вообще без допов. Это не шуточный JBL на прулях, это Hi-Fi система на топовых динамиках Hertz и Micro-Precision с двумя усилителями Mosconi и топовым сабвуфером Gladen за 150т.руб в нише орашайки которой на европейцах не бывает. Все это прекрасно сыграно и настроено, а в малом объеме Яриса раскрывается особенно точно. 4. Чувство нового автомобиля. Тойоте 38тысяч - обкатка. Машина без ДТП и окрасов, Unfallfrei - как прописали немцы. Никаких скрипов в салоне, сидишь в цепких ковшах и ощущение, что находишься в сжатом кулаке. 5. Внешний вид. Если спереди все хорошо с конвеера, то зад у него скромный, поэтому теперь там красуются "самцы" выхлопа, жабры бампера Tom's и два дактейла. Так же из Японии была привезена новая ковка SSR GTF01, которая при ширине 8.5J и вылете +32 легче заводских "ромашек" BBS c параметрами 8J +45. Да, внешне напрашивается занижение, но делать не стал, тк кайфую от упругости и всеядности заводской подвески, чувствуется. что это раллийная заготовка. 6. Уважение и любовь окружающих. Когда ты на Ярисе, еще и таком - ты в центре внимания. У меня не получается проехать больше 2км на нем и не получить респект от прохожих или соседей по потоку. Пальцы вверх показывают как владельцы дрифтжиг, так и из Порше, Эмок и тд, а уж владельцы Маркообразных вообще бьются в экстазе. Ярис обожают все, кто интересуется авто. 7. Кайф от тюнинга. Намеренно не делал весь возможный тюнинг, потому что понимаю какое удовольствие прикручивать к любой машине всякие ништяки. Разделим это удовольствие с новым владельцем, благо доработок на Ярис безумное множество. Можно и карбоновый обвес с диффузором поставить, можно и движок до 320 сил разогнать без потери ресурса...впереди еще море удовольствия от доработок, на данной момент по техничке сток;) Такая вот получилась "Игрушка Дьявола" для состоятельных мужчин за 30, переигравших в детстве в Андргарунд. Машина валит, рычит, пшыкает, долбит, шеи сворачивает. Рекомендую получить в жизни такой опыт;) Ну и немного сухой, но важной инфы. Привозил в мае 25го из Германии, подбирал скрупулезно, машина в идеале как тогда, так и сейчас. Объявление с Мобильды и пару фото оттуда прилагаю. Выпущен в декабре 2020го, первая постановка в 2021ом. Привез на себя, таможил на себя в Санкт-Петербурге, никаких серых схем, Белоруссий, Киргизий и тд. Стоит на учете на мне более года. Кузов целиком в жидком стекле, цвет на солнце раскрывается, это не обычный черный;) Комплектация High Performance Pack - максималка на евро рынке. С каналами охлаждения тормозов, двумя блокировками, дисками BBS, а не Enkei (ББС легче, отличить проще всего по кол-ву спиц) и еще какими-то менее важными деталями. Не рассматривал прули, потому что не ездя на пруле всю жизнь, удовольствия на такой машине не получишь. Она не раскроется когда тебе вечно будет неудобно. Из тюнинга так же стоит распорка передняя Cusco, карбоновый диффузор в подкапотке, доп воздуховоды для охлаждения двигателя и коробки на днище, перенос салонного зеркала, передние брызговики, радар-детектор с регистратором - в общем весь must have уже есть. Цена без торга! Учитывайте, что в автомобиле допов на 1млн руб. Но если вам принципиально нужно торговаться, можно забрать без второго комплекта дисков (на BBS или SSR забрать решаете вы), за это дам скидку 100тысяч. Зимней резины нет, зимовала машина в гараже и в Германии и в России. Пробег по РФ около 4000км, машина не единственная, ездил на Ярисе только в хорошую погоду ради удовольствия, а не перемещения из пункта А в Б.