Skoda Yeti, 2014

Расход топлива: Загород-трасса 6, 5л./100км. Средний расход 8, 1л./100км. Город-ну тут как ездить будете) у меня максимум 9, 5л. А так обычно 8, 2л. Расход масла, 60-70мл. на 1000км. Без торга! Совсем БЕЗ ТОРГА! Точно, точно без торга! Салоны и авто ломбарды прошу НЕ БЕСПОКОИТЬ! Этот автомобиль продаётся человеку, который точно знает, что и зачем он покупает! Если вы себя к такому человеку относите - читаем дальше, если нет - пролистываем. Всё работает, всё исправно, один хозяин, родной пробег. По ПТС 1 собственник. Автомобиль прошел идеальную обкатку! В первый же день он проехал 500км. равномерно прямолинейно по КАД ночью. Далее до 15000км. Она ездила в щадящем режиме обкатки и притирки всего и вся. От 15 до 30т. км. она ездила просто в обычном нормальном режиме эксплуатации без агрессивных нагрузок. И только после 30т. км. автомобиль узнал что бывают обороты больше 4000 в минуту и скорость выше 120 км в час. Далее автомобиль эксплуатировался во всех режимах, в рамках допустимого и разумного, по мере необходимости. Никакого колхоза! От слова совсем! Всё родное (ну кроме лобового стекла), до 135т.км. обслуживал только на дилере где её и покупал. Далее дилера не стало, по понятным причинам, и авто обслуживал у надёжных мастеров проверенных временем, имеющих огромный многолетний опыт работы с автомобилями VAG. При любом ремонте использовались только оригинальные запчасти. Автомобиль всё время ездил только на одном оригинальном масле Shell Helix Ultra 0W-30, API SN, ACEA C2/C3 с регулярной заменой по регламенту. Уровень масла всегда поддерживался в районе метки Max на щупе и никогда не опускался ниже половины уровня. Мотор никогда не знал, что такое масленное голодание. Защита картера есть. Автомобиль всегда заправлялся только на Neste топливом АИ-95, после на Татнефти. Никогда не было никаких проблем с запуском двс или его работой! На автомобиле до сих пор установлен родной аккумулятор с завода, он не разу не отключался и не снимался с авто, просто не было такой необходимости. В механической части КПП масло было поменяно один раз на 75т. км., на оригинальное масло от VAG на дилере, по моей инициативе! Так как по регламенту VAG масло в КПП залито на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть его не меняют. На мой взгляд, компоновка ДВС TSI 1, 4л. 122л.с. САХА, с чугунным блоком цилиндров, цепным ГРМ и турбиной без компрессора, в паре с КПП DSG 7 с сухим двух-дисковым сцеплением, это идеальное сочетание для Yeti/Tiguan. Позволяет ехать как хочется и в городе и на трассе и при этом надёжно, просто и экономично! Подвеска и ходовая часть в отличном состоянии, ничего не бренчит не стучит! Комплектация автомобиля с пружинами подвески для плохих дорог, маркировка ZCU. На практике по плохой дороге едет идеально, по хорошему покрытию едет идеально. Тормоза износ процентов 20-30 не больше. На машине стоят родные литые диски R17 одетые в ту же родную летнюю резину что ставилась с завода на конвейере, Pirelli Zero Nero GT 225/50 R17 98Y-класс скорости и нагрузки. Остаток протектора 60% на два-три летних сезона точно хватит. Зимы по сути в понимании большинства нет. Но в целом она есть так чтоб доездить сезон точно норм! Зима Nokian Hakkapeliitta на штампах R16 с оригинальными колпаками (Авто в этой резине на последнем фото). Особо отмечу, что колёса все ровные с балансировкой, никогда не ремонтировались всякими там жгутами и тд. тп. всегда качественная заплатка с разбором и сборкой колеса и балансировкой. На оба комплекта колёс можно полностью положится! В нише багажника абсолютно новая докатка. Эта Yeti 95% времени возила только меня и мой рюкзак. В комплекте к машине идут релинги-поперечины оригинальные с салона, их нет на фото, ездить я с ними не езжу, а ставить их для фото было лень. Просто пишу что они будут. С салона так же была сделана качественная тонировка, и на авто присутствуют солнцезащитные шторки вокруг на всех окнах (на последнем фото, машина в шторках). Выглядит как тонировка в круг снимается одним движением. Понятное дело, за такое время было несколько мелких дтп, думаю всё есть в отчётах, максимум замена пластика или мелкий ремонт и окрас детали. Всё делалось по КАСКО и на официальном дилере. Да и лакокрасочное покрытие кузова, естественно, требует полировки в круг, если хочется чтоб на солнышке не было видно потёртостей, затёртостей и царапин на лаке. Я скажу так, машину специально для продажи я не готовил, салон не химчистил, кузов не полировал, резину WD-шкой не натирал, мотор не мыл, фоточек в круг специально для продажи не делал. Кому нужны все эти блага, прямым ходом в комиссионный автосалон. Там и намоют и начистят и наполируют и на….т и фоточки сделают что закачаешься) У меня машина продаётся в том состоянии в котором я её эксплуатирую. В котором она ездила, ездит, и будет ездить! Самый распространённый вопрос, причина продажи? Ответ: у меня уже 3 года другой автомобиль, Yeti просто присутствует про запас. Так вот, запас мне более не нужен. Спешки с продажей нет. Если не дозвонились пишите.