ИЖ 2126 Ода, 2002

Если кто не знал, это суть девятка на заднем приводе! Только с переоформлением. — Техника на 10/10. Разгон до 100 12, 8 сек. Разгон до 160 — да! Мотор 2, 0 л собран 15 000 км назад, головка подрезана на 2мм -> 95 бензин (на 98 веселее), управляется ЭБУ SECU-3, карбюратор солекс 24/26 с автоподсосом и коррекцией смеси по лямбде (это экономия в стационарном режиме, на трассе например). Термостат иномарочный, в связке с карлссоном никаких перегревов в пробках. Коробка перебрана, передачи близкие к ряду R1, сцепление шевроле 220мм усиленное, выжимной на кастом алюминиевой направляющей (её больше никогда не разобьёт), мост перебран. Тахометр настроен - показывает реальные обороты. Спидометр тоже настроен - сколько показывает - ровно столько и скорость. — Силовая структура 10/10, дно целое, пороги целые, появилась ржавчина, но её легко убрать и спасти пороги. — Косметика 5/10, двери поели бобры, зимняя соль прилично потрепала посудину. — Комплекты колёс лето и зима на штамповках. — Вся повеска - полиуретан. Амморты спереди KYB Audi 80. Для любителей занижений - отдаю пружины от Hundai - это правильный путь занижения, в отличие от болгарки витков. — Рейка на тойота-шаровых. Ни малейшего люфта нет. — Тормоза перед - 14е от 2112, зад - пежо 406 с автоподводом колодок, ручник работает всегда и держит, педаль адекватная. Магистрали все поменяны на медные. Колдун жив и работает. — Салон 80/100. Сиденья отличные, панель местами треснула (стоит на разборке 1000р) — Электрика 90/100, все штатные системы работают, генератор 90А от 2112. Есть сигналка с центральным замком - отключил, так как перестала видеть ключ, до этого работала. Ну и в целом из ИЖа сделана нормальная машина, на которой можно в любую минуту сесть и поехать на любое расстояние. Покрасить бы её и будет булка)