Сегодня представлены материалы IV Базаровских краеведческих чтений «Карельский перешеек: история и судьбы». Чтения традиционно проходят в апреле и приурочены к дню рождения Алексея Ивановича Базарова.

Наталья В. Дмитриева — научный сотрудник Дома-музея В. И. Ленина.

Койвисто — приписной порт Выборгского речного пароходства. В основу материала положены публикации советской прессы 1940–1941 гг.

13 марта 1940 года в 12 часов дня завершились боевые действия между СССР и Финляндской республикой. По мирному договору в состав СССР вошёл весь Карельский перешеек с Выборгом (Виипури) и Выборгским заливом. По решению Совета Народных Комиссаров началось освоение новых территорий переселенцами и восстановление хозяйства; эти процессы освещались в «Ленинградской правде» и в печатных органах Карельского обкома и Петрозаводского горкома — в газетах «Красная Карелия» (с августа 1940 г. — «Ленинское Знамя»).

В конце марта — мае 1940 г. публикации подробно сообщали о планах и организационных шагах по восстановлению и организации пароходства на перешейке. Так, в номере 29 марта 1940 г. в «Красной Карелии» встретилась заметка Ал. Исбаха «Начало новой жизни. Выборг. Койвисто» (перепечатка из «Известий»). 28 марта 1940 г. «Ленинградская правда» опубликовала краткое интервью с заместителем начальника Управления Северо-Западного речного пароходства Н. А. Сухаревым «Обследование выборгского порта», где сообщалось об обследовании портов Выборгского залива: Выборг, Тронгсунд, Равансаари, Койвисто и Сайменский канал.

«Суда пойдут по Финскому заливу от Выборга до Ленинграда. На этом участке предполагается с первых же дней навигации открыть пассажирские линии для обслуживания основных населённых пунктов Карельского перешейка и живописных дачных мест, прилегающих к морскому побережью. Протяжённость этого водного участка – около 150 км. Местные пассажирские линии свяжут Выборг с островами, расположенными в Выборгском заливе, и отдельные районы города, разъединённые реками».

Подробная статья начальника Выборгского речного пароходства Н. А. Сухарева «Выборгское пароходство» опубликована в «Красной Карелии» 29 апреля 1940 г.. В ней сообщалось, что новое пароходство, созданное постановлением Экономического Совета при СНК СССР и отнесённое к Карело-Финской ССР, предназначено для обслуживания грузового и пассажирского движения по Сайменскому каналу и между Выборгом и Ленинградом. По предварительным данным, в распоряжении пароходства находились:

• 20 складов;
• 5 мастерских;
• 35 буксирных и 15 пассажирских пароходов;
• 55 лайб и около 200 моторных катеров;
• землечерпалки, краны-камнеподъёмники и другое имущество.

Многие суда и оборудование требовали ремонта после разрушений, оставленных финнами при отступлении. Тем не менее пароходство успешно привлекало кадры: уже в первые дни после постановления руководство получило свыше 100 заявлений от ленинградских речников, а также обращения из других городов СССР.

Экономическое значение пароходства оценивалось высоко: ожидалась двусторонняя загрузка флота — в направлении Ленинграда доставлялись пиломатериалы, дрова, бумага, камень и другие грузы, а в обратном направлении — цемент, нефтепродукты, хлеб и промышленные изделия, что позволяло снизить число холостых пробегов и уменьшить стоимость перевозок. Местные перевозки планировалось начать в первой половине мая, а уже к концу месяца отправить первые пароходы из Выборга в Ленинград.

В публикациях «Ленинградской правды» уделялось внимание морской линии Ленинград–Выборг. В мае 1940 г. упоминались два порта на трассе — Тронгзунд и Койвисто — и судоремонтные заводы на островах Каксонсаари и Равансаари. Сообщалось также о работе судоподъёмной группы Эпрона и подъёме затопленных финнами судов (пароходы «Регина», «Сальми», «Ило», «Нуйямаа» и другие), которые были восстановлены и вновь введены в эксплуатацию.

Навигация между Ленинградом и Выборгом началась позже запланированного: 24 июня 1940 г. отмечено прибытие буксирного парохода «Видлица» с караваном судов в Выборг, а 16 сентября 1940 г. открылось регулярное пассажирское сообщение Ленинград–Выборг с заходом в Койвисто и Тронгсунд, которым обслуживали теплоходы «Кремль» и «Совет». В 1941 году навигация вновь открылась в конце мая; грузовые перевозки выполнялись товарными пароходами «Гореленко» и «Большевик».

Информацию о деятельности Выборгского пароходства с осени 1940 г. можно найти в газете «Выборгский водник» — печатном органе управления Выборгского пароходства. Там публиковались сообщения о работе «Балтийской партии Эпрона» по очистке дна Выборгского залива: в районе Койвисто водолазам предстояло поднять свыше 15 рыболовецких судов, три шхуны уже были подняты и переданы рыболовецким организациям Ленинградской области. Описывались и восстановленные предприятия, например рыбный завод в Койвисто с первоначальной производительностью 6 тысяч банок консервов в смену.

В номере «Выборгского водника» от 31 октября 1940 г. опубликована статья Р. Бархударова «О перспективах пассажирского движения», где отмечалось, что пассажирский поток развивался сам по себе: по расписанию из Виипури до Койвисто ежедневно отходило до семи пароходов, были остановки в 12 пунктах, многие острова и полуострова уже занимали колхозы, и тем не менее пароходство не полностью обслуживало все населённые пункты. Прогнозировалось существенное увеличение числа пассажиров в 1941 г. и развитие прибрежного отдыха и пляжной инфраструктуры.

С окончанием доклада можно будет ознакомиться позже.

Материал подготовила: Ирина Колотова