Житель сообщает, что за главпочтамтом листья сдувает техника (Маяк?), и они попадают во двор, где их приходится убирать жильцам.
Также отмечается, что с 7 утра по адресу Ленинградская, 2 ездят машины, что вызывает раздражение.
26.06.1957 – 28.09.2026
Александр Иванович Малинов ушёл из жизни после тяжёлой болезни.
Его профессиональный путь был посвящён служению людям и развитию медицины. В ФГБУЗ КБ №71 ФМБА России он начал работать в 1980 году врачом-дерматовенерологом. В 1994 году возглавил отделение, проявив себя как грамотный руководитель. С 2009 по 2017 год Александр Иванович работал директором-главным врачом санатория-профилактория «Центр здоровья» ФГУП «ПО «Маяк», внося значимый вклад в укрепление здоровья работников предприятия.
С 2017 года он вновь вернулся в КБ №71, продолжив трудиться врачом-дерматовенерологом в отделении профилактики, до последнего оставаясь верным своему призванию.
Его опыт, ответственность и чуткое отношение к пациентам стали важной частью истории городской медицины. Коллеги запомнят его как высококвалифицированного специалиста, надёжного товарища и человека с большим сердцем.
Выражаем искренние соболезнования родным и близким Александра Ивановича в эту тяжёлую минуту.
Прощание состоится в четверг, 1 октября, в 14:00 в Храме Покрова Пресвятой Богородицы в г. Озёрске.
Дата и время: с 18:00 28.09.2026 до 08:00 29.09.2026.
Место: во дворе по адресу ул. Дзержинского, д. 55.
Совершён наезд на автомобиль Peugeot оранжевого цвета.
Просьба откликнуться свидетелям ДТП и виновнику для урегулирования вопроса. Просьба не анонимно.
В одном из постов РИР сообщалось об отключении горячей воды на нечётной стороне улицы Карла-Маркса. Автор заметки начал сверять список с картой, чтобы понять, какие именно дома отключают.
Отмечается, что в списке РИР отсутствует дом по адресу Октябрьская, 12, хотя в нём тоже нет горячей воды.
Более всего автора смутило указание дома Карла-Маркса, 29: на нескольких картах такого дома в Озерске не нашлось.
Пост опубликован анонимно.
С добрым утром, дорогие озерчане!
Пусть сегодня будет немного больше спокойствия и немного меньше спешки.
Успейте не только сделать дела, но и заметить жизнь вокруг: красивые осенние деревья, улыбку близкого человека, тёплый кофе и обычный тихий вечер дома.
Пусть сегодняшний день оставит после себя хорошее настроение.
Когда асфальт заканчивается, привычные законы физики перестают работать. На мокрой глине, песке или крутом склоне колесо стремится уйти в букс, а мотоцикл — лечь на бок. Вот пять базовых приемов от профессиональных райдеров, которые помогут вам сохранить контроль над ситуацией.
1. Перенесите вес на подножки (Базовая стойка)
Запомните: сидя в эндуро не ездят, если только это не ровный сухой грейдер. Когда вы сидите, каждый удар от кочки передается в ваш позвоночник и дестабилизирует байк.
Встаньте на подножки, слегка согните колени и локти.
Смещая тело вперед или назад, вы загружаете нужное колесо.
Нужен зацепить заднюю покрышку на подъеме? Чуть сместите таз назад, вдавливая заднее колесо в грунт.
2. Забудьте про резкий газ
В грязи и на скользких подъемах резкое открытие ручки газа — это мгновенная потеря зацепа (колесо просто выроет под собой яму).
Двигайтесь «внатяг» на низких или средних оборотах.
Используйте крутящий момент двигателя. Мотоцикл должен продвигаться вперед за счет непрерывного плавного вращения колеса, а не за счет бешеного фонтана грязи из-под заднего крыла.
3. Тонкая игра сцеплением («Травление»)
В сложных местах ваш главный инструмент контроля — это не ручка газа, а рычаг сцепления. Держите один или два пальца на рычаге всегда. Если чувствуете, что заднее колесо начинает срываться в букс или переднее поднимается в воздух (байк «козлит»), слегка выжмите сцепление, чтобы сбросить излишек тяги, не закрывая при этом газ полностью.
4. Настройка давления: секрет буксаторов
Вы можете быть богом баланса, но если в ваших шинах каноничные «асфальтовые» 2 атмосферы, в грязи вы не уедете далеко.
Для жесткого эндуро давление в колесах снижают до 0.5 – 0.8 атмосфер.
Шина становится мягкой, «расплющивается» по грунту, увеличивая пятно контакта в 2–3 раза.
Важно: Чтобы при таком давлении покрышку не провернуло относительно обода и не оторвало сосок камеры, в колеса обязательно должны быть установлены буксаторы (римлоки).
5. Правило подъема: не останавливайтесь
Если вы начали штурмовать затяжной скользкий подъем — идите до конца. Если вы испугаетесь, закроете газ и остановитесь посреди склона, тронуться заново вверх будет практически невозможно. Придется разворачивать тяжелый мотоцикл вниз, что на уклоне требует огромных физических сил. Набирайте скорость до начала подъема, а на самом склоне просто поддерживайте ровную и уверенную тягу.
В мире внедорожных мотоциклов легко запутаться в терминологии. Приставка «эндуро» красуется на десятках разных моделей, но по факту этот спорт делится на два радикально отличающихся лагеря: Hard (тяжелый/сложный) и Soft (легкий/туристический). Разберем их ключевые отличия.
⛰️ Хард-эндуро (Hard Enduro)
Это спорт на пределе возможностей человека и техники. Здесь нет дорог — есть только препятствия: скалы, бревна, отвесные подъемы, русла горных рек и стадионы с покрышками.
Техника: Максимально легкие мотоциклы (100–110 кг) без лишнего пластика, зеркал и приборных панелей. Моторы — злые, взрывные (часто двухтактные), подвески — с огромными ходами, рассчитанные на прыжки.
Для кого: Для тех, кто ищет жесткий хардкор, готов постоянно ронять байк, поднимать его, обливаться потом и прокачивать акробатические навыки вождения. Ресурс таких мотоциклов измеряется в моточасах, а обслуживание требуется после каждых нескольких выездов.
🌲 Софт-эндуро (Soft / Trail Enduro)
Это про путешествия, созерцание природы и комфортное преодоление сотен километров по лесам, полям и разбитым проселочным дорогам. На таких мотоциклах можно спокойно доехать по асфальту до красивой локации.
Техника: Более тяжелые байки (130–150 кг) с мягкими сиденьями, полноценной светотехникой, зеркалами и большим бензобаком. Двигатели здесь более спокойные, с огромным ресурсом (измеряется в тысячах километров). Они практически не перегреваются в пробках или полях.
Для кого: Для любителей мототуризма, рыбалки, охоты и спокойных поездок выходного дня в компании друзей без цели «убиться на первом же бревне».
Эндуро — это не просто езда по пересеченной местности. Это вызов, адреналин и свобода, доступная далеко не каждому автомобилисту. Однако без правильного старта первый же выезд в лес может обернуться испорченным настроением, травмами и дорогостоящим ремонтом байка.
⚠️ Главная ошибка новичка: «Куплю сразу мощный»
Самый частый просчет — покупка тяжелого и агрессивного мотоцикла объемом 300–450 куб. см. На бездорожье избыточная мощность работает против вас: байк будет вырываться из рук, а вы будете тратить силы на борьбу с ним, а не на обучение.
Идеальный старт: Четырехтактный мотоцикл 250 куб. см (например, легкий «китаец» на воздушном охлаждении) или 125-кубовый двухтактник. Они прощают ошибки с газом и позволяют плавно наработать мышечную память.
🛡️ Экипировка: на чем нельзя экономно срезать бюджет
Запомните правило: сначала покупается защита, а на оставшиеся деньги — мотоцикл. Земля, камни и деревья ошибок не прощают.
Мотоботы. Только жесткие, шарнирные, класса эндуро/кросс. Обычные берцы или кроссовки сломаются вместе с вашей лодыжкой при первом же падении под байк.
Шлем и очки. Специальный кроссовый шлем с хорошей вентиляцией.
Защита коленей (брейсы или хотя бы жесткие «наколенники»). Суставы восстанавливаются долго и дорого.
«Черепаха» или кроссовый панцирь. Защита груди, спины и локтей от ударов о руль и ветки.
🧭 Первые шаги: где и как тренироваться
Не пытайтесь сразу штурмовать вертикальные холмы и глубокие болота.
Первые 5–10 часов проведите на ровной грунтовой площадке.
Отработайте базовую стойку (на ногах, а не сидя на сиденье!).
Научитесь «серой зоне» сцепления — моменту, когда диски смыкаются лишь частично, позволяя дозировать тягу на околонулевой скорости.

