Деревня Оксочи находится в Маловишерском районе Новгородской области. Название «Оксочи» происходит от местоположения села около соч, то есть около сочных (болотистых) мест.

Село принадлежит к числу древнейших погостов Новгородской области. Основание его относится, вероятно, к первым векам утверждения христианства на севере Руси. Первое упоминание об Оксочском погосте относится к 1495 году. На Севере разделение на погосты официально прекратилось в 1775 году. В XIX — начале XX вв. слово «погост» употреблялось в значении сельского прихода.

Приход — административно-территориальная единица, возникшая на основе деления на церковные приходы вследствие разделения церковных и административных нужд.

В старину село, расположенное вдали от судоходных рек и больших дорог, среди дикого лесного края, было бедным и глухим уголком. С течением времени Оксочи изменили свой вид. Со второй половины XIX века, с проведением Николаевской железной дороги, прошедшей недалеко от села, данная местность значительно оживилась и сделалась как бы пригородной (6 часов езды от Петербурга). С 80-х годов, когда по упразднении небольшого участка старого полотна железной дороги сделан был обход и новая линия прошла близ самого села, оно и его приход, благодаря своему здоровому климату, сделались излюбленным местопребыванием для помещиков и дачников. Летом каждый свободный уголок, даже в крестьянских избах, отдавался под дачу.

На 1865 год Оксочский приход состоял из деревень, помещичьих усадеб и двух станций железной дороги: Торбинской и Веребьинской, и граничил с деревнями других приходов — Хубецкого, Вышеостровского, Язвикого и Морконицкого. В это время в приходе села Оксочи насчитывалось до 30 помещичьих усадеб.

Объект культурного наследия регионального значения «Здание железнодорожного вокзала», 1877–1881 гг., расположен по адресу: Новгородская область, Маловишерский район, д. Оксочи. Памятник находится в центральной части деревни.

С 1871 г. Главное общество российских дорог, получившее в аренду Николаевскую железную дорогу в 1868 г., реконструировало основные узлы дороги. С 1877 по 1881 г. велось устройство Веребьинского обхода для уменьшения крутизны спуска со знаменитого Веребьинского моста в сторону р. Мсты. В результате длина Николаевской железной дороги увеличилась на несколько вёрст, был улучшен профиль линии и повышена безопасность движения. На этом участке были открыты две станции: в селе Веребье и в деревне Оксочи.

Деревянное здание вокзала небольшой станции Оксочи было выстроено по типовому проекту; идентичная постройка была возведена на рубеже XIX–XX вв. на станции Славянка, которая ныне находится в городской черте Санкт-Петербурга.

Прямоугольное в плане одноэтажное здание усложнено со стороны главного западного фасада небольшим выносом центрального ядра, а по восточному фасаду, обращённому в сторону деревни, в центре устроен входной тамбур, поставленный перпендикулярно основному объёму.

В 1996–2001 гг. по распоряжению Коллегии Министерства путей сообщения РФ был проведён капитальный ремонт и комплексная реконструкция железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва, завершающим этапом которых стало спрямление Веребьинского обхода и восстановление первоначального направления трассы. В результате станция в д. Оксочи была закрыта. Здание, потерявшее своё функциональное назначение, постепенно ветшало и разорялось, неоднократно горело. На сегодняшний день памятник не используется.

Вокзал является одним из немногих сохранившихся образцов пассажирских зданий для малых станций, выстроенных в эклектичных формах с использованием мотива фахверка.

Храмы на станции Оксочи

Старый деревянный храм Преображения Господня по клировым ведомостям существовал с 1762 года. По своим небольшим размерам и внешнему виду он не соответствовал росту прихода и села, возникла потребность в более обширном и благолепном храме.

Начало постройки нового храма положено было пожертвованием одного из прихожан, крестьянина деревни Радомли Семена Сергеева, оставившего перед смертью на это дело капитал в 12 тысяч рублей. Кроме того, с упразднением старого полотна Николаевской дороги 7 апреля 1889 года Высочайше пожертвованы были на постройку храма материалы, заключавшиеся в остатках веребьенского железнодорожного моста и каменной трубе, давшие гранит для фундамента и кирпич. Но этого было слишком мало для храма, стоившего не менее 70 тысяч рублей.

Трудное дело постройки храма осуществилось лишь благодаря заботам и неистощимой энергии местного настоятеля священника Петра Васильевича Ильинского, неутомимо ходатайствовавшего о нуждах своей церкви перед разными ведомствами и привлекавшего благотворителей. Нашлись благотворители, часто неизвестные, нередко из лиц, имевших самое отдалённое отношение к селу Оксочи, и вырос во всём великолепии обширный и красивый храм, которым мог полюбоваться каждый проезжающий по Николаевской железной дороге.

Новый храм был расположен около самого полотна железной дороги, на возвышенном месте, так что далеко виден, особенно подъезжающим к селу по направлению от Москвы. На высоком гранитном фундаменте возвышалась главная часть, пятиглавая, высотою с крестом 49 саженей; к линии железной дороги выходила колокольня высотою в 20 саженей. По внешнему виду храм похож скорее на городской, чем на сельский, и очень изящен благодаря красивому расположению центральных окон и главного фонаря, легко взлетающего над всей каменной массой. Красива и колокольня, построенная в русском стиле XVII века. План храма составлен архитектором Николаевского вокзала в Петербурге Соболевским.

Внутри храм очень светел, раскрашен светлыми колерами, гармонирующими с золотым иконостасом. Средний алтарь был освящён в память Преображения Господня, так что древнейший главный храмовый праздник сохранился и при новом храме. Правый придел освятили в честь благоверного князя Владимира, а левый — в честь святых братьев Кирилла и Мефодия, просветителей славянских.

22 июня, канун освящения храма, было посвящено поминовению усопших, и после обедни торжественно перенесены в новый храм из старого деревянного и помещены в отдельных киотах две чтимые местно иконы: Тихвинской Божьей Матери и Преображения Господня. К обедне в этот день собралось множество народа не только из Оксочского, но и из соседних и даже дальних приходов. Весь день со всех сторон подходил народ, так что к вечеру собрались тысячи. 23-го, рано утром совершена была утреня, а в 9 часов ударили в колокол к торжеству освящения храма. Новый храм торжественно освятил Высокопреосвященный Феогност. Умилительный обряд освящения и столь редкое для деревни архиерейское служение произвели на молящихся неизгладимое впечатление. Сиял во всём праздничном уборе и сам храм.

К торжеству освящения прибыли товарищ министра финансов тайный советник В.Н. Коковцов, уездный предводитель дворянства действительный статский советник барон В.П. Розенберг — оба прихожане Оксочской церкви, главный инженер Николаевской железной дороги О.А. Турцевич, санкт-петербургский купец М.М. Мартынов, самый щедрый благотворитель на новый храм.

Храм Преображения Господня простоял лишь до 1942 года. Он был взорван в июле месяце, так как стоял у самой железной дороги и был хорошим ориентиром для обстрела вражеской артиллерии. Старожилы рассказывают, что за первым приказом о подрыве храма пришёл второй приказ, оставляющий святыню в целости, да не успел он — минёры сделали своё дело.