29 сентября вице-губернатор Ленинградской области по контрольно-надзорной деятельности Михаил Ильин работал в Выборге. В программу поездки вошли осмотр площадок для накопления ТКО, а также проверка состояния жилых домов и помещений гражданской обороны.
Одними из последних объектов проверки стали убежища гражданской обороны. На улицах Ленина, 7 и Крепостной, 37 укрытия уже практически готовы. Они рассчитаны более чем на 2,5 тысячи человек.
В помещениях предусмотрены санузлы и места для сидения. Сейчас остается провести косметический ремонт, после чего укрытия будут полностью готовы к использованию.
Всего в Выборге насчитывается 52 заглубленных помещения гражданской обороны. Во время рабочей поездки Михаил Ильин также поручил создать на сайте администрации интерактивную карту, на которой жители смогут узнать о расположении таких объектов.
В городе Кировск прошли соревнования по художественной гимнастике «Надежды Ленинградской области» и Кубок Ленинградской области. В них приняли участие спортсменки от 11 лет.
Честь Выборга защищали воспитанницы СК «Фаворит», которые достойно выступили и показали высокий уровень подготовки.
По программе первого разряда Диана Корякина стала победительницей Кубка Ленинградской области, Мария Медведева — серебряным призером. Тренирует спортсменок Полина Валишина.
Фото: СК «Фаворит» художественная гимнастика Выборг
Кот Метроша побывал в Выборге и попытался почувствовать себя в Хогвартсе.
Вместо волшебства он почувствовал лестницу, одышку и новые ощущения в коленях.
Покажу, как выглядела Театральная площадь 100 лет назад.
Быстрое погружение в прошлое.
Августовским днём мы отправились в путешествие по следам индустриальной археологии.
Первой точкой стал заброшенный паровозный круг в лесу — геометрически идеальное место с удивительной акустикой, напоминающее о временах пара и стали.
Затем мы посетили затопленные карьеры. Эти рукотворные амфитеатры поражают масштабом: человек ушёл, оставив после себя пронзительно-голубые озёра. Несмотря на их красоту, купаться там опасно из-за резких перепадов глубин и скрытых под водой пород. Ландшафт здесь — воплощение противоречий, где техногенное разрушение соседствует с природной эстетикой.
Финалом маршрута стал подъём на вершину песчаного отвала. С высоты открывался захватывающий вид на окрестности и далёкий Выборг. Стоя на вершине, мы осознали, как важно не сидеть дома: самые прекрасные открытия часто находятся совсем рядом.
Этот день стал для нас прыжком во времени — от старых паровозных путей до покорения песчаных высот. Мы увозили с собой не только кадры, но и чувство сопричастности к местам, которые когда-то создал человек, а теперь забрала природа.
Когда асфальт заканчивается, привычные законы физики перестают работать. На мокрой глине, песке или крутом склоне колесо стремится уйти в букс, а мотоцикл — лечь на бок. Вот пять базовых приемов от профессиональных райдеров, которые помогут вам сохранить контроль над ситуацией.
1. Перенесите вес на подножки (Базовая стойка)
Запомните: сидя в эндуро не ездят, если только это не ровный сухой грейдер. Когда вы сидите, каждый удар от кочки передается в ваш позвоночник и дестабилизирует байк.
Встаньте на подножки, слегка согните колени и локти.
Смещая тело вперед или назад, вы загружаете нужное колесо.
Нужен зацепить заднюю покрышку на подъеме? Чуть сместите таз назад, вдавливая заднее колесо в грунт.
2. Забудьте про резкий газ
В грязи и на скользких подъемах резкое открытие ручки газа — это мгновенная потеря зацепа (колесо просто выроет под собой яму).
Двигайтесь «внатяг» на низких или средних оборотах.
Используйте крутящий момент двигателя. Мотоцикл должен продвигаться вперед за счет непрерывного плавного вращения колеса, а не за счет бешеного фонтана грязи из-под заднего крыла.
3. Тонкая игра сцеплением («Травление»)
В сложных местах ваш главный инструмент контроля — это не ручка газа, а рычаг сцепления. Держите один или два пальца на рычаге всегда. Если чувствуете, что заднее колесо начинает срываться в букс или переднее поднимается в воздух (байк «козлит»), слегка выжмите сцепление, чтобы сбросить излишек тяги, не закрывая при этом газ полностью.
4. Настройка давления: секрет буксаторов
Вы можете быть богом баланса, но если в ваших шинах каноничные «асфальтовые» 2 атмосферы, в грязи вы не уедете далеко.
Для жесткого эндуро давление в колесах снижают до 0.5 – 0.8 атмосфер.
Шина становится мягкой, «расплющивается» по грунту, увеличивая пятно контакта в 2–3 раза.
Важно: Чтобы при таком давлении покрышку не провернуло относительно обода и не оторвало сосок камеры, в колеса обязательно должны быть установлены буксаторы (римлоки).
5. Правило подъема: не останавливайтесь
Если вы начали штурмовать затяжной скользкий подъем — идите до конца. Если вы испугаетесь, закроете газ и остановитесь посреди склона, тронуться заново вверх будет практически невозможно. Придется разворачивать тяжелый мотоцикл вниз, что на уклоне требует огромных физических сил. Набирайте скорость до начала подъема, а на самом склоне просто поддерживайте ровную и уверенную тягу.
В мире внедорожных мотоциклов легко запутаться в терминологии. Приставка «эндуро» красуется на десятках разных моделей, но по факту этот спорт делится на два радикально отличающихся лагеря: Hard (тяжелый/сложный) и Soft (легкий/туристический). Разберем их ключевые отличия.
⛰️ Хард-эндуро (Hard Enduro)
Это спорт на пределе возможностей человека и техники. Здесь нет дорог — есть только препятствия: скалы, бревна, отвесные подъемы, русла горных рек и стадионы с покрышками.
Техника: Максимально легкие мотоциклы (100–110 кг) без лишнего пластика, зеркал и приборных панелей. Моторы — злые, взрывные (часто двухтактные), подвески — с огромными ходами, рассчитанные на прыжки.
Для кого: Для тех, кто ищет жесткий хардкор, готов постоянно ронять байк, поднимать его, обливаться потом и прокачивать акробатические навыки вождения. Ресурс таких мотоциклов измеряется в моточасах, а обслуживание требуется после каждых нескольких выездов.
🌲 Софт-эндуро (Soft / Trail Enduro)
Это про путешествия, созерцание природы и комфортное преодоление сотен километров по лесам, полям и разбитым проселочным дорогам. На таких мотоциклах можно спокойно доехать по асфальту до красивой локации.
Техника: Более тяжелые байки (130–150 кг) с мягкими сиденьями, полноценной светотехникой, зеркалами и большим бензобаком. Двигатели здесь более спокойные, с огромным ресурсом (измеряется в тысячах километров). Они практически не перегреваются в пробках или полях.
Для кого: Для любителей мототуризма, рыбалки, охоты и спокойных поездок выходного дня в компании друзей без цели «убиться на первом же бревне».
Эндуро — это не просто езда по пересеченной местности. Это вызов, адреналин и свобода, доступная далеко не каждому автомобилисту. Однако без правильного старта первый же выезд в лес может обернуться испорченным настроением, травмами и дорогостоящим ремонтом байка.
⚠️ Главная ошибка новичка: «Куплю сразу мощный»
Самый частый просчет — покупка тяжелого и агрессивного мотоцикла объемом 300–450 куб. см. На бездорожье избыточная мощность работает против вас: байк будет вырываться из рук, а вы будете тратить силы на борьбу с ним, а не на обучение.
Идеальный старт: Четырехтактный мотоцикл 250 куб. см (например, легкий «китаец» на воздушном охлаждении) или 125-кубовый двухтактник. Они прощают ошибки с газом и позволяют плавно наработать мышечную память.
🛡️ Экипировка: на чем нельзя экономно срезать бюджет
Запомните правило: сначала покупается защита, а на оставшиеся деньги — мотоцикл. Земля, камни и деревья ошибок не прощают.
Мотоботы. Только жесткие, шарнирные, класса эндуро/кросс. Обычные берцы или кроссовки сломаются вместе с вашей лодыжкой при первом же падении под байк.
Шлем и очки. Специальный кроссовый шлем с хорошей вентиляцией.
Защита коленей (брейсы или хотя бы жесткие «наколенники»). Суставы восстанавливаются долго и дорого.
«Черепаха» или кроссовый панцирь. Защита груди, спины и локтей от ударов о руль и ветки.
🧭 Первые шаги: где и как тренироваться
Не пытайтесь сразу штурмовать вертикальные холмы и глубокие болота.
Первые 5–10 часов проведите на ровной грунтовой площадке.
Отработайте базовую стойку (на ногах, а не сидя на сиденье!).
Научитесь «серой зоне» сцепления — моменту, когда диски смыкаются лишь частично, позволяя дозировать тягу на околонулевой скорости.
