Toyota Mark II, 2003

Срочно! Цена до тех пор, пока в продаже интересующий вариант! Продаётся Toyota Mark II, 2003 г., JZX 115 в очень редкой комплектации G-Four, Snow Edition. 4 WD и легендарная рядная шестерка 1jz-ge, 2.5 литра, 196 л.с. в птс. Очень жирная комплектация с мультивижн, ионизатором, задним дворником, задней камерой и парковочным ассистентом, родной японский автозапуск. Я третий владелец в РФ, владею больше 2х лет. У предыдущего владельца Марк провёл целых 12 лет. Полная пошлина, оригинальный бумажный ПТС и в нем еще есть место. По машине: достойное техническое состояние, сделано и восстановлено по техничке все и даже больше. Мотор шепчет, коробочка отлистывает без пинков и прочего. В авариях не участвовал (тычок бампером в сугроб на парковке не в счет), на нем не давали боком, редуктора не насиловали. Дополнительно зашумлены пол и двери. Вот некоторый список работ, который удается вспомнить: Осень 2024г. - переварены и окрашены пороги, машина домкратится без проблем и как положено. Весна 2025г. - вырезаны катализаторы, установлены пламегасители, обманка на лямбду, собрана новая выхлопная трасса. Лето 2025г. - капитальный ремонт двигателя (провернуло вкладыш 4 цилиндра). По итогу найдено было контрактное колено в идеале и пробегом 150т. км, 1 контрактный поршень и шатун, остальная поршневая осталась стоковая. При разборе старичок удивил мастера присутствием хона в цилиндрах. Новая помпа, все резиночки, прокладочки, ролики, комплект ГРМ, свечи и бронепровода. После капиталки масло каждые 5-7.5 тыс км и только Liqui Molly Molygen 5w-40. Масложора нет и ближайшие 100-150 тыс км не будет. Расход топлива теперь 12 литров в городе, трасса - 8-9 литров. Осень 2025г. - Полностью обслужен стартер - кто знает как снимается стартер на джейзетах, особенно wdовых, особенно без скидывания переднего подрамника, тот знает какой это геморрой. Вам заниматься этой камасутрой ближайшие пару лет не придётся точно. Менее 5 тыс км назад - кап ремонт рулевой рейки. Пересобрана на нормальном рем. комплекте, поменяны шланги от насоса ГУР к самой рейке. Сход развал выставился без проблем, резину не кушает. Менее 1 тыс км назад - полностью обслужены тормоза. Новые диски, колодки перед, новые колодки зад, плюс переборка и обслуживание суппортов. Сделано еще много чего по мелочи, например поставлены подрулевые переключатели от Subaru legacy с функцией MIST, контрактный генератор, новый аккум, масла в редукторах (их 2, полный привод, как никак). По кузову есть проблемные места, на фотографиях постарался отразить. Машина не новая, все таки время и Питерская соль берут своё. 2 комплекта резины на дисках. Лето r17, шинам 2 сезона, зима r16 - шипованная резина Pirelli, 3 сезона. С машиной расставаться очень грустно. В свое время покупал его очень "за дорого" и все делал для своего "вечного" пользования. Но жизнь штука очень интересная и распорядилась по-своему. Дело в том, что в нашей семье не так давно появился еще один маленький человечек, и очень остро встал вопрос о более семейном автомобиле. Откуда такая цена, спросите вы? А я вам отвечу. Это готовый, живой, а самое главное стоковый марковник. Без проблем с документами, не отжатый юными гонщиками, основные узлы и агрегаты в нем уже либо поменяны, либо обслужаны. Вы покупаете не просто авто, а верного друга, который прокатит вас и через огонь, и через воду, и через медные трубы, если захотите. С ним можно быть уверенным, что спокойно доедите туда, куда надо, а потом так же спокойно вернетесь обратно. А Марк на это лишь скажет в ответ: "Было здорово, дружище. Погнали ещё раз?". Спасибо что дочитали до конца.