Opel Astra, 2012

Привет всем читающим! 👋 Это мой «Опель» — больше, чем просто авто для меня. Вложил в него стоимость однушки, а то, наверное, и двухкомнатной квартиры. 😁 Люблю я свои машины! Цену не считаю завышенной — именно для своей тачки она оправданна. Я не хочу продавать машину. Выставил на продажу ради вложения в собственное дело — и делаю это со слезами на глазах. Мне абсолютно неважно, что кому‑то неинтересно, сколько денег в неё вложено! И это авто не для красивой «Истории авто»: пробег у него реальный. Естественно, были и неприятные моменты: ДТП, целая пачка хозяев, перекупы. Лично я купил её у перекупа почти 4 года назад. На мне авто — только две записи в документах: ставил ГБО и всё официально переоформлял, со всеми внесёнными записями в СТС и ПТС. Мой личный пробег на этом авто начался с отметки 173 000 км — и он не скручен! Про вложения расписывать толком не стану, скажу кратко: «В этой машине из старого остался только я». 😁 Не делал только кузов. Косяки есть — не скрываю. Машина выглядит достойно, гнили нет. В планах у меня было поставить новый передний бампер и решётку, поменять левое переднее крыло из‑за коррозии, а капот — либо отремонтировать, либо лучше заменить: когда‑то его, видимо, плохо сделали после ДТП или заменили и некачественно покрасили. С таким набором логично сделать полный перекрас с небольшими рихтовками — в основном там вмятинки. Но ладно, это лишь то, что я хотел сделать. 🙂 Большинству людей просто нужно ездить, поэтому расскажу о «плюшках» своей ласточки. По кругу новая подвеска — до каждого сайлентблока, по всем агрегатам. Подушки ДВС — все менялись. Головка блока цилиндров перебрана на пробеге 300 000 км: подошла прокладка ГБЦ, заодно сразу сделали всю головку. Было две замены АКПП: первая прослужила всего 15 000 км, вторую заменили на пробеге 345 000 км. Обе коробки лежат — отдам вместе с машиной. Два комплекта колёс на литых дисках — фото есть. Стойки спереди и сзади — полностью новые, фирмы KYB, на пробеге почти 100 000 км (со всеми мельчайшими отбойниками, пыльниками, прокладками). Тормоза: сзади — Brembo с перфорацией, спереди — тоже от недешёвой фирмы (название, к сожалению, не помню). Вообще все запчасти старался брать только от надёжных, проверенных производителей — соответственно, стоят они не три копейки. Все «болячки» по авто перебраны: теплообменник, термостат (стоит «холодный», на 92 °C — с ним всё отлично, служит долго). Недавно заменён на новый. Новые радиаторы: основной (увеличенный) и радиатор печки — в машине тепло даже в −30 °C. Климат‑контроль (кондиционер) работает. Салон в отличном состоянии. Нужно только перешить боковину нижней сидушки водителя — это типичная «болячка» данного сиденья. Можно купить ремвставку и перешить. Музыку очень люблю: в авто собрана линейка «Варшед» («Урал») с сабом в стелс‑коробе. Багажное отделение полностью доступно, лежит новый EVA‑ковёр под короб. Головное устройство — Android Tesla‑TS800: 8 ядер, 8 ГБ оперативной памяти, 128 ГБ встроенной памяти, 4G — в общем, система стоит больше 100 000 рублей. Контурная амбиентная динамическая подсветка салона — 22 в 1. Масло и фильтры по всему авто заменены буквально неделю назад. Садишься и просто катаешься куда душе угодно. Ещё есть нюансы, которые пока не успел устранить: горит ошибка ABS по заднему левому колесу — надо посмотреть проводку или ступицу (она ещё родная, но ступица не гудит); нужно заменить тросы ручника: по лету справа один оторвался при подъёме ручника. На акпп редко пользуюсь ручником, поэтому всё время забываю заменить тросы. Генератор, стартер, ГРМ — всё новое. Установлена дорогая сигнализация с автозапуском: метки, чип, брелок, приложение, удалённый доступ к авто, ГЛОНАСС. Ну, вроде всё описал. Если вдруг кого‑то искренне заинтересует моё авто — пишите, звоните. С глупостями, пожалуйста, не пишите: от машины не избавляюсь! Авто есть на «Драйве». Обмен возможен! На обмен цена будет выше. Рассмотрим варианты только на авто с АКПП — с доплатой в мою сторону не менее 300 000 рублей (сумма зависит от вашего авто).